德國電氣電子行業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，該行業(yè)2019年對中國出口額比上一年增加4.3%，為219億歐元（1歐元約合1.08美元），中國繼續(xù)成為其最大出口市場。

數(shù)據(jù)顯示，去年德國電氣電子行業(yè)出口額比上一年增長2.7%，達到創(chuàng)紀錄的2165億歐元；進口額增加2.5%，為1969億歐元。

德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署專家馬克斯·米爾布雷特說，在傳感器或電動汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，中國還將在德國大量投資，雙方貿(mào)易關(guān)系將進一步加深。

對此，德國的汽車行業(yè)人士表示擔憂。

1月26日，戴姆勒工會主席邁克爾·布雷希特（Michael Brecht）警告德國汽車制造商：嚴重依賴中國和韓國動力電池，未來會對德國車業(yè)造成致命打擊。對此，他呼吁，歐盟國家必須給與政策支持，保護歐洲企業(yè)，保證亞洲供應(yīng)商不濫用他們的權(quán)力。

作為傳統(tǒng)的汽車大國，德國在紅紅火火的電動汽車浪潮中沒有及時占據(jù)領(lǐng)先地位，目前動力電池產(chǎn)業(yè)主要由中日韓三國的企業(yè)主導，對于歐洲汽車生產(chǎn)商來說。高端動力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)成為嚴重的問題。奔馳的首款電動SUV，奧迪e-tron都因為電池短缺推遲了產(chǎn)品的交付時間。歐洲是全球最主要的汽車生產(chǎn)地區(qū)之一，德國，法國，意大利，瑞典等國都是汽車生產(chǎn)大國，而這些國家的車企都嚴重依賴韓國LG化學，三星SDI的電池供應(yīng)，由于電池產(chǎn)能嚴重不足，歐洲車企目前在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)嚴重落后。

對此，包括德國在內(nèi)的歐洲國家都在積極扶持本土的汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)：2020年1月，德國經(jīng)濟部長Altmaier表示，歐盟批準德國對電動汽車進行更高的補貼；特斯拉的德國超級工廠可能會獲得國家補貼。此外，根據(jù)近日外媒報道，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國供應(yīng)商對標產(chǎn)能。該工廠預(yù)計將能滿足歐洲10-15%的電池需求。直至2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達到700萬-1000萬輛。歐盟委員會表示稱，在2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。

雖然德國政府及本土企業(yè)都在積極發(fā)展本國的動力電池產(chǎn)業(yè)，但不可忽視的是，亞洲的動力電池勢力也在積極拓展海外市場。例如孚能電池和寧德時代：近期，孚能科技決定投資6億歐元，在德國東部建廠，主要是向奔馳汽車供貨，預(yù)計未來產(chǎn)能將達10Gwh。而寧德時代預(yù)計在德國圖林根投資18億歐元，建立鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)基地，預(yù)計產(chǎn)能達14Gwh，主要供貨給寶馬，大眾等歐洲車企。因此歐洲的動力電池企業(yè)想要殺出重圍仍需要付出更多努力。

文章來源：EnergyTrend集邦新能源網(wǎng)綜合整理自新華網(wǎng)&網(wǎng)絡(luò)