在補(bǔ)貼即將全面退坡的后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度將取決于動(dòng)力電池技術(shù)水平的提升速度和成熟度。增加新能源汽車?yán)m(xù)航里程，提升動(dòng)力電池能量密度是關(guān)鍵。

據(jù)了解，在本屆廣州車展上，比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、天際等企業(yè)部分參展新能源汽車?yán)m(xù)航里程已超過500km，部分車型最大續(xù)航里程已超過600km，新能源汽車有望告別續(xù)航里程焦慮。

圖為電動(dòng)汽車用戶關(guān)注度調(diào)查

從調(diào)研結(jié)果可以看出，電池使用壽命、車輛續(xù)航里程和安全性仍是終端客戶最為關(guān)心的幾個(gè)方面。

續(xù)航里程提升：跳過622，跑步進(jìn)入811時(shí)代？

《中國制造20225》動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃提出，到2020年動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh／kg。據(jù)了解，今年國內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)推出的動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度基本在200Wh／kg－250Wh／kg之間。多家動(dòng)力電池企業(yè)認(rèn)為，到2020年動(dòng)力電池單體能量密度可以做到300Wh／kg。這就意味著，在材料端會(huì)有大的變化。

圖為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的電池材料體系

從上圖可以看出，動(dòng)力電池能量密度的提升，需從材料端入手，正極材料尤為關(guān)鍵。依據(jù)目前的技術(shù)，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰因能量密度幾乎已到頂峰，而目前技術(shù)比較成熟的三元材料NCM523在能量密度上也難以企及相關(guān)要求。

從技術(shù)研發(fā)及成熟度來看，三元鋰電池NCM622仍處于中試狀態(tài)，而NCM811鋰電池技術(shù)研發(fā)情況尚未可知。但包括寧德時(shí)代、比亞迪等電池巨頭今年已經(jīng)宣布2019年開始生產(chǎn)NCM811鋰電池。因新能源汽車補(bǔ)貼與動(dòng)力電池能量密度掛鉤及破解續(xù)航里程焦慮需要，動(dòng)力電池能量密度一直在快速提升。

但一味提升動(dòng)力電池的能量密度真的是好的嗎？過猶不及，從整車平衡性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性來講，能量密度無限提升不一定是一件好事。產(chǎn)品可靠性、安全性和使用壽命需要驗(yàn)證的周期是否足夠，同樣是需要企業(yè)認(rèn)真關(guān)注的問題。隨著能量密度的不斷提高，電池安全性也非常值得商榷。因此，雖然動(dòng)力電池往三元材料上轉(zhuǎn)化，往高鎳材料方向發(fā)展是毋庸置疑的，但企業(yè)仍應(yīng)根據(jù)自身技術(shù)研發(fā)成熟情況來選擇推行高鎳三元產(chǎn)品的時(shí)間段。

文章來源：電池中國網(wǎng)