產(chǎn)業(yè)競爭從下游客戶延伸至上游產(chǎn)業(yè)

在動力電池發(fā)展初期，電池企業(yè)為了培育市場，主要爭奪下游的整車客戶，從而提高市場占用率。然而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，電池企業(yè)對上游材料和資源需求激增，上游資源供貨緊張，原材料價(jià)格也隨之上漲。當(dāng)前動力電池企業(yè)的戰(zhàn)火已從配套客戶的爭奪延伸至上游材料和資源領(lǐng)域，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，搶先布局的動力電池企業(yè)將享有主動權(quán)。

中日韓企業(yè)基本壟斷鋰動力電池市場

從全球來看，動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，中日韓已基本壟斷了全球供應(yīng)市場。2017年鋰動力電池出貨量達(dá)到62.35GWh，而前十企業(yè)合計(jì)為49.88GWh，占比達(dá)到80%。且前十企業(yè)均來自中日韓三個(gè)國家，中日韓企業(yè)占據(jù)了大部分份額，已經(jīng)基本壟斷全球鋰動力電池市場。

究其原因，中日韓三國主要有以下優(yōu)勢：

日本技術(shù)實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)自動化程度高，產(chǎn)品質(zhì)量好；

韓國技術(shù)水平略低于日本，但憑借其特有的大財(cái)團(tuán)優(yōu)勢，可集中資源重點(diǎn)發(fā)展；

中國借新能源汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速成長階段，已經(jīng)成為全球主要的鋰動力電池生產(chǎn)國。

日韓企業(yè)將加快爭奪中國市場份額

在近幾年，在補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激和動力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，為中國動力電池企業(yè)的發(fā)展贏得了寶貴的緩沖和發(fā)展時(shí)間，中國新能源汽車基本配套本土動力電池產(chǎn)品。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年主要外資企業(yè)在華鋰動力電池出貨量合計(jì)僅為986MWh，在國內(nèi)鋰動力電池市場份額為3.13%。

自2016年底開始，配套日韓電池的國內(nèi)車企采取緊急更換電池供應(yīng)商的切換對策，日韓企業(yè)在中國的動力電池業(yè)務(wù)幾乎陷入“清零”狀態(tài)，日韓企業(yè)進(jìn)入暫時(shí)休眠。但自2018年開始，日韓企業(yè)在中國又有了新的動作，比如工信部發(fā)布的第307批新車公告中顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、東風(fēng)雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(xué)（LG化學(xué)）提供的電池。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，整車制造商認(rèn)為日韓電池的成本和技術(shù)優(yōu)勢足以彌補(bǔ)補(bǔ)貼時(shí)，日韓企業(yè)會再起卷土重來，發(fā)力爭奪中國動力電池市場份額。

歐美新進(jìn)入者可能會改變?nèi)蚋偁幐窬?/strong>