美國南加州的初創(chuàng)企業(yè)穆倫汽車（Mullen Automotive）在成功發(fā)布全球首個(gè)固態(tài)電池道路測試成果之后，又推出了行業(yè)內(nèi)首個(gè)固態(tài)聚合物電池組更換計(jì)劃。

穆倫汽車推出固態(tài)聚合物電池組更換計(jì)劃

穆倫汽車7月11日宣布，為現(xiàn)有的1級(jí)電動(dòng)貨車客戶推出了一項(xiàng)名為POWER BOOST的電池更換計(jì)劃。該計(jì)劃使客戶在滿足現(xiàn)有車輛保修要求的同時(shí)，能夠?qū)⑵滗囯x子電池組升級(jí)為固態(tài)聚合物電池組，從而將車輛的續(xù)航里程提升到200英里以上。

配備固態(tài)聚合物電池組的Mullen ONE 1級(jí)電動(dòng)貨車計(jì)劃于2025年下半年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)該電池組將使Mullen ONE的續(xù)航里程從110英里延長到200英里以上。

據(jù)悉，穆倫汽車成立于2014年，先后收購了CODA汽車和穆倫Motor Cars，其產(chǎn)品線包括Mullen FIVE EV跨界車、Mullen-GO城市商用貨車、1-3級(jí)商用貨車，以及Bollinger Motors的電動(dòng)卡車。公司還生產(chǎn)電動(dòng)SUV和4-6級(jí)商用車。

在電池領(lǐng)域，Mullen于2023年9月以約350萬美元從Romeo Power收購電池組生產(chǎn)資產(chǎn)，并計(jì)劃在加州富勒頓建立一座高能量密度電池工廠，專注于動(dòng)力電池開發(fā)。目前，生產(chǎn)線安裝正在進(jìn)行中。公司正研發(fā)多種電池技術(shù)，包括磷酸鐵鋰、鋰硫和固態(tài)電池。

固態(tài)電池開發(fā)已從實(shí)驗(yàn)室走向道路車輛測試

目前，固態(tài)鋰電池的應(yīng)用主要集中在實(shí)驗(yàn)室階段，商業(yè)化生產(chǎn)仍處于小規(guī)模制造階段。相比之下，聚合物固態(tài)電解質(zhì)與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池接近，可以通過簡單的工藝改造現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，成本相對(duì)較低，更容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

穆倫汽車專注于聚合物固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。公司從今年1月開始測試其聚合物固態(tài)電池，以驗(yàn)證其與Class 1 EV電動(dòng)貨車系統(tǒng)的兼容性。最近的測試還包括高速駕駛循環(huán)和在密歇根州諾斯維爾的EPA認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的測功機(jī)測試。

測試結(jié)果顯示，穆倫汽車固態(tài)電池的高能量密度使得電池總?cè)萘繌?2kWh的磷酸鐵鋰體系增至72kWh。雖然原本預(yù)計(jì)的續(xù)航能力提升73%，從110英里增至190英里，但實(shí)際測得的續(xù)航里程達(dá)到205英里，提升了86%。

值得一提的是，雖然豐田在2021年宣布了在其LQ概念車上進(jìn)行固態(tài)電池測試的計(jì)劃，并進(jìn)行了實(shí)際道路測試，但關(guān)于測試的詳細(xì)結(jié)果并未向公眾披露。這使得穆倫有機(jī)會(huì)成為首家向世界展示固態(tài)電池在道路上成功運(yùn)行的成果的公司。

穆倫汽車與中國固態(tài)電池企業(yè)淵源頗深

固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車的圣杯，吸引全球企業(yè)的注意。穆倫汽車此前并未大張旗鼓，但其進(jìn)展引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。深入探究穆倫汽車的背后，集邦固態(tài)電池發(fā)現(xiàn)其與中國固態(tài)電池制造商的緊密合作和深厚淵源發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

2020年，穆倫汽車宣布了其獲得授權(quán)的固態(tài)聚合物電池技術(shù)的獨(dú)立測試結(jié)果，該款獲得技術(shù)授權(quán)的電池能夠讓汽車在平坦的道路上，以55 mph的時(shí)速行駛640英里（約合1029.98公里），以75 mph的時(shí)速行駛550英里（約合885.14公里）。

穆倫汽車這一測試成果離不開與固態(tài)電池研發(fā)商北京領(lǐng)航博澳集團(tuán)有限公司的合作。通過合作，穆倫汽車獲得電池技術(shù)的授權(quán)，擁有在北美獨(dú)家使用、出售和重新包裝領(lǐng)航博澳集團(tuán)固態(tài)聚合物BO360GN電池芯的權(quán)利，還能在北美為該款電池技術(shù)注冊(cè)專利。

小結(jié)

今年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域經(jīng)歷了顯著的變化。業(yè)界已從初步探索和概念驗(yàn)證，轉(zhuǎn)向了對(duì)規(guī)模量產(chǎn)的深入研究和整車搭載測試。企業(yè)在技術(shù)投資和資源配置上的增加反映了對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)前景的認(rèn)真態(tài)度和積極預(yù)測，例如穆倫汽車。

據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)測，綜合來看，2028年前后將成為全固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

來源：集邦固態(tài)電池