固態(tài)電池技術(shù)正成為新能源汽車行業(yè)的熱門話題，各大車企紛紛宣布加入這一技術(shù)革新的行列。繼上汽、廣汽、日產(chǎn)等車企接連官宣固態(tài)電池“上車”后，長(zhǎng)安汽車也公布其固態(tài)電池計(jì)劃。

長(zhǎng)安汽車的固態(tài)電池戰(zhàn)略

近日，在長(zhǎng)安汽車2023年度報(bào)告業(yè)績(jī)說明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略舉措：長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的半固態(tài)電池產(chǎn)品將于2026年年底正式推向市場(chǎng)。

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車成立于2005年12月26日，是中國(guó)汽車四大集團(tuán)之一，集團(tuán)在重慶、北京、上海、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和德國(guó)慕尼黑等地建立起了“六國(guó)十地”的研發(fā)格局。

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域布局頗為深入。去年12月，長(zhǎng)安汽車攜手贛鋒鋰業(yè)簽署《合作備忘錄》，將加快推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目等。雙方合作的產(chǎn)品將引入長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安凱程、深藍(lán)汽車、阿維塔科技等車型搭載應(yīng)用。

此外，在去年12月，長(zhǎng)安汽車稱正在深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，計(jì)劃從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池，預(yù)計(jì)重量能量密度將達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并在2030年全面普及應(yīng)用。

長(zhǎng)安汽車還計(jì)劃在2030年前推出涵蓋液態(tài)、半固態(tài)直至固態(tài)在內(nèi)的共8款自主研發(fā)電芯產(chǎn)品，總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到50至80GWh。長(zhǎng)安汽車還在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將突破1300-1500Wh/kg。

汽車固態(tài)電池時(shí)代快步走來

除了長(zhǎng)安汽車外，全球范圍內(nèi)的其他車企也在積極推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，相信接下來還會(huì)有更多的車企加入到這一技術(shù)革新的浪潮中。

在全球范圍內(nèi)，日本企業(yè)在全固態(tài)電池上的投入最為顯著，豐田汽車計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化，日產(chǎn)汽車近日也宣布了其全固態(tài)電池的發(fā)展規(guī)劃，并計(jì)劃在2028年首次將全固態(tài)電池應(yīng)用在汽車上。

美國(guó)方面，寶馬通過合作伙伴Solid Power獲得首批固態(tài)電池樣品，計(jì)劃2025年前推出原型車。大眾子公司PowerCo的合作伙伴QuantumScape的固態(tài)電池在1000多次充放電后，容量保持在95%以上。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣充滿活力，智己汽車L6搭載超快充固態(tài)電池上市；蔚來量產(chǎn)150kWh電池包；廣汽埃安昊鉑計(jì)劃2026年裝車全固態(tài)電池；中船風(fēng)帆成功研制軌道交通固態(tài)電池系統(tǒng)。長(zhǎng)安汽車的加入，更是為這一領(lǐng)域增添了新的動(dòng)力。

盡管固態(tài)電池因其高能量密度、高安全性和潛在的更長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)被廣泛認(rèn)為是新能源汽車動(dòng)力電池的未來發(fā)展方向，但目前市場(chǎng)上的固態(tài)電池多為半固態(tài)。到2023年底，東風(fēng)汽車、賽力斯、蔚來等車企已實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的搭載并批量生產(chǎn)。

至于全固態(tài)電池，目前仍處于預(yù)研和中試階段，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地還需克服許多挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)：

市調(diào)機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢指出，目前，全固態(tài)電池尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，還面臨一系列技術(shù)挑戰(zhàn)，如電解質(zhì)材料的批量制備、固態(tài)材料之間的界面穩(wěn)定性/副反應(yīng)等問題，以及電芯制備工藝、生產(chǎn)設(shè)備等環(huán)節(jié)還需攻克部分技術(shù)難題。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，而中國(guó)作為目前EV電池的霸主，也意識(shí)到了全固態(tài)電池的技術(shù)潛力，以及在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越的風(fēng)險(xiǎn)，開始重視和加強(qiáng)全固態(tài)電池的研發(fā)力度，并組建產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，迎接國(guó)際新一輪電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

文：集邦固態(tài)電池