韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）首次選擇與中國電池制造商合作，由總部位于福建的寧德時代（CATL）為現(xiàn)代插電式混合動力車Sonata 提供電池，預計將在2018 年上半年打入中國市場。日經(jīng)分析，這項合作是出于中國反外商情結(jié)的壓力。

日經(jīng)新聞消息，隨著中國加緊推進新能源汽車應對空氣污染，中國政府正在研擬一項電動車份額草案，在中國市場上，外國汽車制造商必須讓電動車的銷量達到總銷售量的8%，若外商達不到指標，很有可能會被迫購買中國車商的積分，等于對中國車商提供經(jīng)濟資助。先前草案規(guī)定2019 年將比率提升到10%，2020 年到12%，都被汽車制造商拒絕。

此外，中國政府為了幫助國內(nèi)電池業(yè)者，規(guī)定必須通過中國的安全標準才符合補貼資格，東京的汽車制造商GLM 認為，未來很可能只有使用中國制造的電池的電動車才能在中國市場販售。GLM 準備在2019 年在中國市場推出4 人座跑車G4，號稱電動車的法拉利。

中國現(xiàn)在是全球最大的電動車市場，每年賣出30 萬臺，中國政府最新的5 年計劃目標到2020 年一年增加到500 萬臺。中國市場是現(xiàn)代汽車和起亞汽車在全球的最大市場，2016 年兩車廠在中國銷量占全球整體銷量比率，分別為23.5% 和21.5%。

但這幾個月由于中韓兩國因美國設置反導系統(tǒng)引發(fā)政治動蕩，使得現(xiàn)代汽車銷售受牽連，2017 年第一季中國零售銷售下滑14%，現(xiàn)代汽車準備在今年夏天啟用在重慶的第5 座中國工廠，銷售下滑對現(xiàn)代而言不是好消息。

CATL 是中國動力鋰電池龍頭，目標2020 年成為僅次于Tesla 與松下合資公司的全球第二大電動車電池供應商，最大股東為蘋果電池供應商日本TDK 集團，投資人中也包括鴻海。

根據(jù)現(xiàn)代官方說法，選擇CATL 作為第一個中國電池供應商，是現(xiàn)代尋求供應商多元化的策略之一。認為，與CATL 合作除了強化與中國政府的關(guān)系之外，也是為了避免中國突如其來的反外商政策對現(xiàn)代造成的沖擊。